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你真的喜欢电动车吗?1

2019年12月03日 01:36来源:未知手机版

赵洪祝简历,麦考利夫,2013运程 宋韶光

保监会交强险数据显示,2019年10月,我国新能源乘用车上险量为4.92万辆,环比下降18.2%;1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中,37.1万辆上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”,占比29%。


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上险量是汽车数据管理中心与保险部门统计得到的具体数据。国家法律规定,交强险属于法律强制险,只要上路行驶的机动车就必须要买保险,所以从某种程度来说,上险量更能反映新能源汽车市场的真实销售状况。


而从数据端的反馈来看,截止10月,新能源乘用车上险量已连续四个月呈现下滑境况。个人消费者数据下滑占据主导因素。


多少人主动买了电动汽车?


盖世汽车统计的数据显示,2019年1-10月,新能源乘用车上险量排名前十城市的合计数约为36万辆,占总上险量的46.6%,较之前有所下降。


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(数据来源盖世汽车)


上险量前十城市中,限牌城市居前六,依次分别是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津,后面依次是柳州、成都、西安、保定。


从数据来看,个人消费者主动选择新能源产品的热情依然不高,大多数处于被动选择阶段,要大规模普及新能源产品尚需时日。

以上险量前十城市中的深圳和北京为例,深圳是前10个月新能源车上险量最高的城市,1-10月上险总量为67,658辆,其中个人用户占到了49%;第二是北京,总上险量60,413辆,其中个人用户量为50,789辆,占比高达84%。


限牌城市个人上险量占比高的原因与城市限牌有直接关系。正如此前某车企高层的言论一样,“消费者对电动车没有需求,是政府对电动车有的需求。”说虽偏激,但也确实能反映一些真实情况。


以北京地区为例,年初,北京市小客车指标办公室发布的公告显示,2019年小客车配额指标为10万个,传统燃油车4万个,新能源汽车6万个。而4万个传统燃油车中3.8万个为个人指标,2000个为单位指标。参加传统燃油小客车摇号的大概有近300万人通过资格审核。38000个号分成六期,一期是6333个号,个人中签的比例大概是6333/3000000=0.2%,几乎可以忽略不计。消费者要用车,只能通过买电动车来暂时过渡。这在一定程度上促成了个人用户对电动车上险量贡献“虚高”的假象,大多数都是被动贡献。


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其实从前十城市中的后4席也能看出来,新能源销量呈明显的地域产业分布,比如西安、柳州、保定等地都有汽车企业在那里安营扎寨,能获得一定程度的政府扶持,通过单位订单提高上险量。新能源要大规模向个人用户普及,尚需时日。


原因在哪?


关于新能源上险量降低,内外因素皆有之。表现来看,新能源产品销量下滑与补贴退坡具有明显的正向关性。


2019年3月26日,财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称通知)。


与去年相比,纯电动乘用车的补贴普遍减少,技术门槛也相应提升:续航里程门槛上升至250公里,不过电池能量密度方面有所松动,虽然门槛提升(最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg),但计算系数降低。


2019年单车补贴的补贴金额计算方式也有变化:纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 

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