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“弃婴”DS的在华现状,到底是国人的不追求,还是市场的不挽留?

2019年12月03日 06:14来源:未知手机版

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从高举“新世代豪华汽车品牌”大旗,信心满满地入华,到合资公司股东双方相继转让股权,彻底沦为“弃婴”;从入华初期的销量连年上涨,到今年10月的月销量几乎跌至个位数。切身体会这一巨大的落差,DS仅用了8年时间。

八年,其推崇备至的“法式豪华”,不仅没有真正走入国人的心里,反而一步步地将自己逼到了退市的边缘。DS的在华现状,到底是国人的不追求,还是市场的不挽留?

>彼时风光无限,此时更显“落魄”

2011年11月,长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)正式成立,此举标志着雪铁龙旗下高端车系DS进入中国市场已然板上钉钉。新合资公司初期投资额84亿元,一举成为了国内投资额最大的中外合资汽车项目。

次年6月28日,北京798艺术区。DS举行了盛大的中国上市庆典,同期宣布了旗下两大车型DS 5、DS 4正式进入中国市场。

>在那场尽显巴黎奢华气质的庆典仪式上,名流云集、星光闪耀。

“在未来5年内,我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征,更体现出豪华车车主的价值观与态度。”彼时,时任长安PSA总裁阿博德曾立下了豪言壮语,势要将DS品牌在华推向一个新的高度。

要说长安PSA对于DS在华的信心来源,自然是离不开该品牌的历史成就。1955年10月,当DS初次亮相巴黎车展,便惊艳四方,随即引发了参观者的狂热围观。

>车展当天展出了2辆DS,在最初的45分钟内便产生了749份订单。到当天晚上达到12000份,车展结束后共有80000份订单。这一事件的重要性被媒体排在上世纪40~50年代所发生的重大事件的第三位,仅次于第二次世界大战宣告停战和斯大林之死。

两年后,当英国女王伊丽莎白二世乘坐DS 19访问卢森堡,开启了DS与各国元首的莫逆之交。1961年,肯尼迪访问法国时乘坐的便是DS,而没有选择凯迪拉克。

1962年更是发生了举世震惊的戴高乐总统遇袭事件,当时作为总统座驾的DS身中14枪,在左前和右后轮胎均爆胎的情况下,仍夺路飞驰而去,力保戴高乐安然无恙,以此被传诵至今。

其后DS也依靠着“总统座驾”的美誉以及法式经典设计广受各国好评。这样的高调性和品牌故事也助力着DS入华后取得了不错的成绩,至少在入华初期的那几年间还是非常值得肯定的。

>数据显示,从2013年至2015年,DS在华销量分别是0.4万辆、2.67万辆、2.7万辆,呈现逐年上升的趋势。

然而,就在人们以为DS或将成为雷克萨斯之于丰田那样的现象级品牌之时,DS的上升势头戛然而止。从2016年开始,DS的销量开始一路下滑。

2016年降至1.61万辆,2017年跌破万辆仅售5800余辆,2018年不到4000辆。到了2019年更是惨淡,今年1-10月,DS在华累计销量2030辆,10月单月销量仅为10辆。据长安汽车财报披露,截止2019年9月30日,长安PSA累计亏损已达49.1亿元,显然已经成为长安合资体系中的重要拖累。

在销量持续下跌,经营接连亏损的情况下。长安PSA的股东双方都不约而同地选择了退出。

11月28日,重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌,出售长安PSA 50%股权。几乎同一时间,PSA集团也向外界公布,转让自己所持的长安PSA另外50%股权。

股权的转让结果暂无分晓,但可以肯定的是,在股东双方悉数将股权全部出售后,成立8年的长安PSA将不复存在。届时,DS在华之路将何去何从,尚未可知。

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